• 從“基本適應”到“適度超前” 是客運改革創新的關鍵所在

    2019-11-19 11:21:17 來源:今日出行網 評論:
    分享到:

    在綜合運輸發展越來越快的今天,道路運輸顯得有些脆弱究其原因:

    一是多元化的運輸方式造成了客源的分流,高鐵快速客運網的形成對同區域的道路客運造成強有力的沖擊沖擊;民航的平民化讓老百姓感覺到坐飛機就想出租一樣簡單;

    二是以互聯網為依托的多元化約租方式造成了道路客運中短途客源大量流失;

    三是總體宏觀經濟形勢供給側的改革和調整,增速放緩使流通領域發展不平衡,使得流動商貿人員減少,加之網購模式的普及,也減少了人們出行頻率。再就是屢禁不止的黑車也搶占了一部分客源。

    一、 緊跟改革步伐、把握市場脈搏

    從需求和供給兩端看,道路運輸發展面臨的問題主要是結構性問題,突出表現為有效供給不足,客運快捷舒適、貨運經濟高效的要求更加突出。人民群眾對道路運輸的新期待,由“基本適應”向“適度超前”的歷史性跨越,如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”,那運輸企業就會被市場所淘汰。所以,運輸企業從“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉變,是改革創新的關鍵所在。這一改革的核心是在適度擴大總需求的同時,實現倒逼機構調整,矯正要素配置,改善供給質量,讓道路運輸更加適用于現代經濟的發展,可以說,推進供給側結構性改革,是大勢所趨、形勢使然,是扭轉道路運輸企競爭被動局面、加快振興發展的根本之道。

    二、積極推進企業轉型升級

    在綜合運輸發展越來越快的今天,道路運輸顯得有些脆弱,盡管道路客運的客流量占總數的83%,但發展勢頭和后勁遠不如鐵路和民航。

    現代經濟給道路運輸提出了新的要求,互聯網進入運輸業的所有領域,這些信息科技正在和我們原有的運輸市場進行嫁接和融合,傳統的客貨運輸模式將發生根本性改變,所以,我們要進一步解放思想、用新的思維模式尋找突圍方向、用新理念去進行市場決策,用新機制去創造新模式,用互聯的眼光去迎接新挑戰,面對新未來。

    (一)、要及時掌握國家有關交通運輸的方針政策

    要及時了解國家“十三五”規劃中有關交通事業的目標和要求;要掌握有關部門對運輸企業擴大經營自主權的政策和實施辦法,及時了解交通管理部門簡政放權的做法和條款,2016年最后一天交通運輸部發布了《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》,這是我們道路運輸行業改革創新發展的大綱,《指導意見》以激發道路客運企業活力為著力點,其目的在于盡快促進道路運輸客運企業轉型升級。

    《指導意見》主要內容是擴大道路客運企業經營自主權,簡化和優化行政審批程序,全面推行道路客運服務質量招投標,推進道路客運經營主體結構調整,完善道路客運服務網絡,大力發展旅游客運和包車客運,科學規劃設立道路客運站點,積極推進長途客運接駁運輸,提升農村客運公共服務水平,落實道路客運企業安全生產主體責任,嚴格落實道路客運安全監管制度,建立雙隨機抽查和重點檢查相結合的動態監管制度,完善道路客運價格形成機制,穩步推進道路客運站收費機制改革,加快道路客運聯網售票系統建設,規范發展道路客運定制服務等等。

    《指導意見》發布后,在業內引起強烈反響,大家都認為道路客運將迎來一次新的發展機遇,整個“十三五”期間各地會制定實施細則逐步推開,作為專業道路運輸企業應當密切關注發展動態,未雨綢繆,積極做好準備,積極跟改革步伐,在創新大潮中奮力前行。《指導意見》出臺后,各省市還要出臺實施細則,但是我們的思維意識和創新實踐不能等,要盡快轉變認識,積極嘗試,跟上改革的步伐。

    (二)去產能、穩步推進客運生產結構調整

    隨著動車、高鐵的快速發展和民航價格的調低,我們的道路運輸企業也是積極想辦法,應多高鐵的挑戰。我們應該清醒的認識到,高鐵和民航的快速發展,是社會經濟發展到一定階段,對運輸服務所提出的必然要求,是運輸市場細分的必然結果。運輸企業也要重新認識市場,找準市場定位,發揮比較優勢,有所為,有所不為,去產能、補短板,尋找新的發展空間。

    1、重新認識和定位超長途班線和夜間臥鋪班車

    事實上,按照鐵路、道路和航空各自的運輸特點和當今旅客對客運舒適程度的挑選,800公里以上的路線應該是航空和鐵路的天下。對于道路客運來說,它的優勢線路一般應該在400公里以內。超長途800公里以上道路客運的被淘汰似乎已成為道路交通運輸業發展的客觀趨勢。因為超長途汽車客運,由于路途遙遠,必然對車輛自身質量、安全方面要求較高。如果車輛檢修、維護不及時,很容易就讓車輛“帶病”上路,由此也埋下了事故隱患。

    目前,對夜間運行的臥鋪班車主管部門已有了政策限制,但我們也應當從思想和行動上和政府行動一致,超長途線路客源難以組織,客少了業戶不愿去,要么退票幷車,要么中途倒客,無法保證服務質量。另外,超長途臥鋪客運也對司機提出了更高的要求,長途跋涉、夜以繼日,不停地趕路,很容易造成司機疲勞,釀成安全隱患。

    實際上對于道路運輸企業來說,未來的發展方向是中短途運輸,道路客運在長途特別是超長途運輸上的優勢會越來越少。細分市場以后超長途客運也不會是客運企業發展的重點。

    2、發揮好優勢,不和高鐵在平行線路上競爭

    道路客運和高鐵平行的班線,原來都是企業的黃金班線,盡管現在高速路面好,城際間客流大,但高鐵的優勢更為明顯,要調整好思路和心態,不和鐵路比拼,要甘當配角,服務于鐵路觸及不到的地方,發揮門到門、靈活快捷的優勢,以期立于不敗之地,公路客運和高鐵不是競爭的關系,而是合作伙伴。

    3、適應市場需求、運輸車型多樣化、運輸價格彈性化

    客車多樣化是當代旅客的需求,如果光是那種45座的大型客車,勢必不適應多樣化客運需求,中小型旅行車很受歡迎,但是也不是一刀切,要因地適宜,根據市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛,以降低成本,增加效益。在運價方面,也要適應市場競爭的需求,嘗試實行彈性價格,象民航一樣,談旺季、節假日實行不同的價格,改變票價常年不動的弊端,以吸引旅客乘車。

    (三)、發揮優勢、揚長補短

    在新的經濟形勢下,我們運輸企業應該重新認識細分市場,要發揮好我們的優勢,增強競爭意識。我們的優勢在哪里?大家要認真分析和總結,不要只看到困難,還要看到我們的優勢所在,只有這樣才能發現我們的短板,只要我們把短板補上了,優勢就會發揮出來,我們的優勢就在于方便靈活、快捷直達、門到門和無縫銜接。為此,為此我們要抱團取暖、面對日益嚴峻的競爭局面,傳統的道路運輸產業將會迎來一次新的洗牌,運輸企業的小而散和單兵作戰已不適應與快速發展的時代,與其被市場擊潰,不入盡快整合資源,抱團取暖,在不同區域內注重資產整合,形成核心競爭力,攜手發展,發展壯大。

    一是在整合集約車經營的基礎上,盡快打造品牌化的客運班線,將城際快線、城鄉公交等打造成品牌線路,城際公交、城鄉公交是我們運輸企業今后一個相當長的時間內我們的重點服務的一個群體,是我們的優勢之所在,使我們重要的客流來源。

    二是強強聯合,組建有聯網業務的多家企業參與的班線公司,按照現代企業制度的要求,通過客運線路的股份制改造,實行班線的統一經營、統一管理、規范流程和服務模式、共享資源、攜手發展、共獲效益。

    三是積極發揮骨干龍頭企業資源、品牌、管理的優勢,通過參股、聯合等多種方式推進客運資源整合工作。,做大做強運輸企業,成立產權明晰的跨地區的大型運輸企業集團,或采取聯盟機制,打造道路運輸企業聯盟共同體,實現企業的規模化增長,從而有效的參與市場競爭,共享客運效益。

    四是以旅客為中心,利用信息化手段,向網上定制、長途約車方向發展。

    隨著運輸方式的多樣化,旅客的出行選擇也更加理性化,人們更加注重體驗服務。所以,我們要以旅客為中心,提供超出旅客需求的服務,要把網約車的范圍向更深層次發展,向更寬領域發展,旅客上車不一定非要去車站,要利用互聯網大平臺、網上購票、網上約車、網上選號就近上車。當然這可能對車站人流造成一定量的減少,站務費會少收,但通過增值服務的部分完全可以彌補回來,這需要大家共同的探討和實踐。

    (四)、適應市場需求、積極開辟旅游大市場、拓寬客運空間

    客運和旅游是相互補充發展的,近幾年來,我們的會員企業都在發展旅游產業,總體看來發展不錯,已初具規模,但沒能形成網絡效應,沒能叫響品牌,和社會上知名的幾家旅游集團比起來還有差距,我們有這么大的客運市場和遍布全省且處于優越位置的汽車站,怎么就形成不了聯網的旅游集散中心呢?旅游是需要網絡的,是需要聯合的。企業要心齊,行業要力推。要把交運旅游的品牌創建起來。同時,還要圍繞公務出行、校車和通勤車大做文章,來挑戰我們的市場空間。

    團結協作、聯網經營、共謀發展是道路運輸企業的優秀傳統,良好的風尚和傳統可以使工作繼往開來、再上一層樓,現代信息社會不允許我們孤軍作戰,獨立經營。運輸企業的優勢就在于有形的網絡,只要我們再從思想和模式上聯網、就一定能把道路運輸人的傳統美德傳承下去,并發揚光大。


  • 關鍵字: 客運改革
  •    責任編輯:suyanqin
  • 延伸閱讀!

  • 關于我們
  • 聯系我們
  • 廣告贊助
  • 年香港六合彩期