• 聚焦客運主業,如何應用移動互聯技術提質增收

    2019-06-13 09:33:57 來源:公路客運企業家沙龍微信公眾號 評論:
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    道路客運企業在當前運輸結構的變革中,都產生了新的運輸組織方式,如:“定制”、“旅游”、“出租”等業態,但“班線運輸”是一個脫離不了的課題,不僅具有相對大比例資產占比還具有成熟的生產組織形式和完整的生產設施。用好、盤活這部分資產,要應用新的技術手段和認知方式,移動互聯是不二的選擇。

    1、 移動互聯在道路客運的應用背景

    隨著“高鐵”的普及,旅客出行多選擇了“鐵路優先”,對全國的道路客運(長途客車運輸)企業造成了重大的沖擊。以江蘇省道路客運企業為例,客運營收逐年遞減,平均年降幅多在5%-9%左右。始發客流的大量減少,使得客運企業越來越重視“途中”乘客的營收比例和創收。

    以往的長途汽車客運行業,多注重“車進站,人歸點”的管理模式,著重抓好始發車站源頭旅客的服務及營收,“途中”乘客的服務和營收管理,多以“直達車”和“線路營收承包制”的方式來落實。對于途中營收的管控,多因管理手段達不到而聽之任之。造成了車輛途中“私拉亂帶”的混亂現象,“私自漲價”、“丟客、甩客、宰客”、“拒載、超載”等亂象層出不窮。致使乘客出行辛苦,司乘人員見利忘義,企業營收流失,進而行車安全、服務質量都難以保證,企業發展低水平循環,管理提升不得其法。

    在“互聯網經濟”大發展的今天,“移動互聯”技術的普及應用,對途中乘客的出行需求和保障,有了成熟的技術手段。例如:“省級聯網售檢票系統”、“互聯網售票”、“手機購票”、“移動支付”、“車輛-乘客雙定位感知”等技術,都已逐步得到普及應用。

    構建一個利用以上各項技術的客運信息系統,就可以收到“方便乘客、服務民生、為企業創收”的良好效果,應用互聯網思維,提升客運營收的手段,為道路客運行業發展增添新的“著力點”。

    2、行業信息技術基礎概況

    2015年初,交通部就發布了“啟動建設全國道路客運聯網售檢票系統”的相關政策文件。擬先建立“省級聯網售檢票中心”,逐步實現全國范圍內的互聯互通。至今,雖沒見到相關“技術白皮書”,但一些省份都已啟動了“省級中心”的建設,各省交通部門都在積極組織落實并給予資金支持和項目補貼。

    江蘇省道路客運聯網售檢票系統工程,已于2015年底,在原有售檢票系統的基礎上升級完成。工程主要包含四個部分:

    ——建立以地市行政區劃(全省十三個地市)為中心的聯網分中心和省中心,實現區域“數據大集中”,推廣使用全省統一版本的“二級以上客運站”聯網售檢票系統(站務系統)。

    ——全省聯網清分結算系統。

    ——省級聯網“互聯網業務”應用平臺(各分中心還有個自的分中心互聯網業務應用平臺),包括:互聯網售票、手機APP購票、微信購票、移動支付、車站營業廳自助購、取票等應用。

    ——省級“大數據”應用。

    省內179家二級以上客運站及十三個地市的主要道路客運企業(運輸集團)都加入該系統,站務系統普遍切換應用,其他部分也在逐步調試布署,推廣應用。

    但是,這樣規模的省級聯網系統,卻沒有“途中”客運收入的技術實現部分。這正是本文提及的項目應用需求所在。從行業文件及資料報道中,還沒有發現相關應用的報道,應盡快給以重視,組織研發,補齊這塊“短板”,為行業發展,助一臂之力。

    3、道路客運應用移動互聯功能描述

    現在“滴滴打車”、“滴滴快車” 的發展應用和普及,無疑改變了人們出行“打車”的習慣,逐漸成為生活技能和方式。

    利用移動互聯技術,完成“客叫車,車找客”的雙向溝通和銜接,用移動支付完成交易過程。可獲得:直接、簡單、方便、快捷的使用效果。這種用于出租車“呼叫打車”的方式,為長途客車的“途中服務”提供了模式和范例。

    對比出租車和長途客車兩種運營車輛的“途中上車”。

    主要的不同之處在于,出租車的“應招”是空駛狀態,而長途客車的“應招”是“路過班車”有空位狀態;

    出租車的運費支付是:到達后的“線上”或“當面付”,并隨即到賬;而長途客車的運費支付是:上車后完成檢票的“線上”確認后,歸入始發車站營收,“月終結算”到車屬單位(運營班車與車站沒有直接的結算關系),再而由車屬單位結算到營運車輛。

    由此可見,長途客運的“途中服務”要與運輸企業已有的客運生產信息系統實現在線連接和業務處理,構成一個在線的業務整合。

    長途客運的“途中服務”客運生產系統涉及到:乘客應用界面、車輛駕乘人員界面、區域客運信息平臺三個部分。

    乘客應用部分主要包括:手機版的班次查詢、購票、支付、位置發送、相關班次車輛運行狀態及位置跟蹤。乘客與車輛“雙定位感知”這些功能要求,與“打車”應用類似;購票等操作都有成熟的應用可以移植,在此不做描述。

    車輛駕乘人員應用部分主要包括:途中乘客位置查詢、與乘客之間信息傳遞及提醒、車載二維碼刷屏檢票、票據出具、后臺業務銜接、乘客票源地簡報等。實現這一部分功能的設備,最好與執行該班次計劃的車輛綁定,因為該班次與乘客約定關系是一一對應的。手機客戶端,移動打印都是成熟應用,主要是屏顯大小和打印寬度有待方案篩選和商榷。

    區域客運信息平臺部分主要是與車載終端聯通,對接、傳遞乘客購票信息及約定上車地點,驗證客票有效性后檢票報解,形成記錄,為后續應用提供基礎數據;與乘客手機端提供購票查詢等票務服務,管控好班車座位利用信息的記錄并及時向車載終端傳遞客票信息;這部分功能主要是建立在已有的區域客運信息平臺的基礎上,通過接口與終端應用連接,涉及報表和數據分析,要在應用中逐步完善。

    本文提及的項目,是在已有省級(大區域級)道路客運系統信息平臺的前提下,討論增加“途中服務”模塊業務需求和技術實現的。所以,涉及道路客運系統平臺功能不再表述。

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    4、移動互聯技術在道路客運應用前景及延伸

    運輸工程學的學識體系告訴我們:運輸工程包含運輸組織和運輸裝備兩部分。本項目應用空間不是“一車一站”,是涉及省級區域內道路客運運輸組織方式,從原先的沒有“途中”運營管理,到利用移動互聯信息技術,提供“途中”服務,實現提升營運經濟效益的改變;是運輸裝備范疇的車站、車輛功能的外延;隨著移動互聯應用對人們生活方式的影響和改變,營運車輛和乘客定會快速的接受和加入系統應用。這在已有的客運業務“互聯網化”的實踐中,都有著快速拓展的生動案例。

    現有的運輸企業生產報表中,是分車站收入和車隊收入兩大塊,沒有準確的“途中營收”數據的。

    受影響因素較多,“途中營收”可粗略估算占到總營收的10%-20%。一個地市級區域中心的運輸企業道路客運板塊,擁有營運車輛近千臺,年發運量近三千萬人,年客運收入可達3-4億元。其“途中營收”可在幾千萬數量級,省級區域內也可達幾億元的數量規模。

    隨著乘客的接受程度的普及,車輛應用積極性的提升,數據的份額是有“可成長性”的。關鍵是滿足、方便了“途中”乘客的出行需求,影響到了乘客的出行方式選擇。為道路客運增加了“客源”,也就增加了收入。重要的是“互聯網支付平臺對道路客運行業的融入”,有著深遠的意義和發展前景。

    我們曾與阿里巴巴集團的阿里研究院就此課題進行過深入的討論,阿里研究院的相關技術人員對移動互聯的認識和理解,以及在互聯網應用領域引領和推廣技術實現的把握,良好的工作作風和企業文化,都給我們留下了深刻的印象。鑒于企業規模和項目投入能力的限制,無法進入實操階段。希望本文的“企劃”能得到行業領導和同行的重視和認同。

    建議由熟知“支付寶”業務鏈和道路客運行業兩方技術和業務人員,組成項目開發團組。整合原有成熟技術,可較快的構建出:“途中營收”模塊、車輛適用終端、旅客客戶端產品,作為已有客運系統的功能擴充。除此以外,在還沒有統一的“省級道路客運聯網信息系統”等省份,推出一系列應用系統,既符合交通部的建設要求,也為將來多業務平臺的互聯打下基礎。

    我們認為,道路客運行業要在一個遠大目標下,就企業整體發展的未來,共同努力,集思廣益,在行業領導的支持下,多做一些基礎性的工作。

    如:省級道路客運聯網信息系統平臺的新版本研發;

    • 省級中心與地市級分中心系統構架建設及“阿里云”應用;

    • 省級數據大集中及“大數據”應用;

    • 票務服務的“線上”、“線下”業務接續;

    • 站務設施的信息化設備標準建設及自助化服務的實現;

    • 客運業務以外的拓展和互聯,等等。

    道路客運是個“行業”,其中包含許多業務門類,信息化貫穿始終,技術應用前景遠闊。

    面對新的變革浪潮,面對行業的精神狀態,提出我們的觀點,僅供同行參考,希望能有大家的討論和關切。讓我們:關注跨界,主動求變,整合行業資源,打造出道路客運的新天地。


    作者單位: 

    程   建   江蘇省快鹿汽車運輸集團公司徐州分公司

    胡徐輝   徐州城南汽車客運站

    趙   剛   徐州公路運輸集團有限責任公司(退休高工)


  • 關鍵字: 客運 移動互聯技術
  •    責任編輯:suyanqin
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